CVT这三个字母给人的第一形象便是平顺舒适，EC718用上无级变速箱算是进一步明晰化了自己的定位，关于高端品牌而言，现在出售的手动版别车型那种形似粗糙的换挡方法显得有些脱节，而在国内市场主动变速箱
CVT这三个字母给人的第一形象便是平顺舒适，EC718用上无级变速箱算是进一步明晰化了自己的定位，关于高端品牌而言，现在出售的手动版别车型那种形似粗糙的换挡方法显得有些脱节，而在国内市场主动变速箱更受顾客喜爱也是个不争的现实，因而CVT的上台既契合道理，又比较及时。动力部分没有改变，仍是吉祥自主研制的γ-4G18发动机，它没什么改变，但它的伙伴晋级了，因而整车的驾驭风格也会有显着的改变。
实践驾驭中，CVT的确为营建奢华气氛做了很活跃的奉献。以一个后排乘客的视点去评判，很难感觉到动力联接的接连，得益于其自身的物理结构，在D挡下即便油门踩的不怎么规则，乘客的舒适度都能得到保证。尽管后悬挂依旧是很一般的拖曳臂方式，但调校方面显着下了许多功夫，路况好的话，后排乘客乃至有种飘浮在路面之上前行的安稳感。
而作为一名驾驭者，CVT的引进让你在车里的人物更像是一名工作司机，即便刚触摸它时刻不长也能把车开的又稳又顺，仅仅要以牺牲掉绝大部分热情为价值，D挡下发动机转速常常维持在2000转邻近，此刻驾驭舱内的噪音能按捺的不错，而任何一个人都在享用充满在周围无精打采的舒适气氛，或许偶然你也需要用更直白的情绪来进行超车并线，但车辆不紧不慢的动态呼应很难满意你的要求，仍是安安稳稳的跟在车流后边吧。
闲适成分太多，运动的那一面难免受必定的影响。即便在S挡下车辆的动力输出依旧显得很抑制，虽能明晰的感受到发动机对你脚下动作的反响变得更灵敏，但转速攀升的速度仍是不能用快来描述，不过这也是CVT变速箱的共性，依托电脑程序的主动判别，它始终是把舒适性放在第一位的。
所以要真想压榨点趣味出来，就只能靠手动形式来完结了。这台变速箱的手动形式具有一个罕见的长处，那便是升降挡反响比较敏捷，跟着挡杆的上下拨动，转速表的指针可以灵敏的跟进，攀升、跌落完结的很爽性，仅仅这些还不足以支撑起幻想中的驾驭趣味，六个模仿挡位速比规划比较保存，在接连降挡时还会形成少许抑扬感，因而用它来超车并线会很有用，但长时刻驾驭则不达合适，至少3000转之后发动机的噪音会让你早早抛弃。
EC7系列面市现已有快一年时刻了，关于它的溢美之词信任咱们咱们也现已听了不少，与竞争对手相比它的确有着适当的实力，只有五挡手动变速箱是个显着的软肋，这次试驾的CVT版别总算是填补了没有主动挡车型的空白，也能说是填补了一个不小的缝隙，在国内市场没有主动变速箱等于是直接把很大一部分潜在顾客拒之门外，信任CVT版别的上市会让EC7系列的销量走上更高的台阶。
至于这台变速箱自身，它与EC7在性情上的匹配很是默契，尽管发动机的性能参数并不低，但其自身的输出特性依旧是倾向舒适的，这点在之前咱们对手动挡车型的测验傍边现已有了判别，因而CVT的助阵让EC7系列往舒适这个方向前进了一大步，而这种舒适体会对帝豪品牌高端形象的树立也是适当必要的，那些年纪大一些的方针用户对这样的体现现已期待已久，而或许年纪层偏低的准车主们或许仍是会热衷于手动变速箱的直接了当。（文/图/拍摄 轿车之家 胡正暘）
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