差速器结构原理解析_轿车常识图解

  发起机动力输出是需经过一系列的传动组织才传递到驱动轮的，其间很重要的一环便是差速器了。差速器是怎样来完成差速的？本期文章将对差速器的结构原理进行解析。

  轿车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必定要高于内侧车轮的转速，存在必定的速度差，在驱动轮上会形成彼此干与的现象。由于非驱动轮左右两边的轮子是彼此独立的，互不干与。

  驱动轮假如直接经过一根轴刚性衔接的话，两边轮子的转速必定会相同。那么在过弯时，表里两边车轮就会产生干与的现象，会导致轿车转弯困难，所以现在轿车的驱动桥上都会设备差速器。

  安置在前驱动桥（前驱轿车）和后驱动桥（后驱轿车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如设备在四驱轿车的中心传动轴上，来调理前后轮的转速，则称为中心差速器。

  一般的差速器主要是由两个侧齿轮（经过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮衔接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。

  那差速器是怎样作业的呢？传动轴传过来的动力经过自动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一同旋转，一同带动侧齿轮滚动，然后推进驱动轮行进。

  当车辆直线行进时，左右两个轮遭到的阻力相同，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速相同（相当于刚性衔接）。

  当车辆转弯时，左右车轮遭到的阻力不相同，行星齿轮绕着半轴滚动并一同自转，然后吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转，确保轿车顺畅过弯。

  假如关于差速器的作业原理还不行理解，可观看下面这个解说差速器原理的视频，十分经典风趣。

  了解差速器的原理后就不难理解，假如当某一侧车轮的阻力为0（如车轮打滑），那么另一侧车轮的阻力相关于车轮打滑的一侧来说太大了，行星齿轮只能跟着壳体一同绕着半轴齿轮公转，一同本身还会自转。这样的话就会把动力悉数传递到打滑的那一侧车轮，车轮就只能原地不动了。

  所以为了敷衍差速器这一缺点，就会在差速器选用限滑或锁死的办法，在轿车驱动轮失掉附着力时削弱或让差速器失掉差速效果，是左右两边驱动轮都能够取得相同的扭矩。

  为了防止车轮打滑而无法脱困的缺点，差速器锁使用而生。可是差速器的锁死设备在别离和接合时会影响轿车行进的安稳性。而限滑差速器（LSD）发起柔软，有较好的驾驭安稳性和舒适性，不少城市SUV和四驱轿车都选用限滑差速器。

  限滑差速器主要是经过摩擦片来完成动力的分配。其壳体内有多片离合器，一旦某组车轮打滑，使用车轮差的效果，会自动把部分动力传递到没有打滑的车轮，然后摆脱困境。不过在长期重负荷、高强度越野时，会影响它的可靠性。

  跟前面说的环形齿轮结构的差速器不同的是，托森差速器内部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。托森差速器一般在四驱轿车上作为中心差速用。

  它的作业是纯机械的而无需任何电子体系介入，根底原理是使用蜗轮蜗杆的单向传动（运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之产生自锁）特性，因而比电子液压控制的中心差速体系能更及时可靠地调理前后扭矩分配。

  上图为奥迪A4 Quattro四驱体系中，托森中心差速器（Torsen）在不同路况时对前后轮的动力分配情况。

  四轮驱动，望文生义便是选用四个车轮作为驱动轮，简称四驱。（英文是4 Wheel Drive，简称4WD）。四轮驱动轿车有两大优势，一是进步经过性，二是进步自动安全性。

  由于四驱轿车，四个轮子都能够驱动轿车，假如在一些杂乱路段呈现前轮或后轮打滑时，别的两个轮子还能够持续驱动轿车行进，不至于无法动弹。尤其是在冰雪或湿滑路面行进时，更不简略呈现打滑现象，比一般的两驱车更安稳。

  分时四驱能够简略理解为依据不同路况驾驭员能够手动切换两驱或四驱形式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等杂乱路况行进时，可切换至四驱形式，进步车辆经过性。如在公路上行进，可切换至两驱形式，防止转向时车辆转向时产生干与现象，减低油耗等。

  当令四驱便是依据车辆的行进路况，体系会自动切换为两驱或四驱形式，是不需要人为控制的。当令驱动轿车其实跟驾驭两驱轿车没太大的差异，控制简洁，并且油耗比较来说较低，大范围的使用于一些城市SUV或轿车上。

  当令四驱车的传动体系中，只需早年驱动桥引一根传动轴，并经过一个多片耦合器衔接到后桥。当主驱动轮失掉抓地力（打滑）后，别的的驱动轮才会被迫介入，所以它的呼应速度较慢。相对来说，当令四驱车的自动安全性不如全时驱动车高。

  全时四驱便是指轿车的四个车轮不时刻刻都能供给驱动力。由于是不时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的呼应时刻，自动安全性更好，不过相关于当令四驱来说，油耗较高。全时四驱轿车传动体系中，设置了一个中心差速器。发起机动力先传递到中心差速器，将动力分配到前后驱动桥。

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